Dai uno sguardo alla Q3 e vedrai che Audi ha deciso di restare con la mano anziché giocare d’azzardo: il suo design non rovinerebbe esattamente lo status quo del crossover. È un aggiornamento leggero: quindi aspettatevi più angoli di prima, rigonfiamenti wheelarch che sono un cenno al Quattro originale, una griglia anteriore grande abbastanza da inghiottire una casa, luci a LED a scorrimento anteriore e posteriore, ruote opzionali (e molto cool) da una RS6 Performance … potremmo andare avanti.
Questo approccio conservativo ha comunque un senso. Più di 1,1 milioni di Q3 sono stati venduti finora dal 2011; per prospettiva, Audi è riuscita a frustare circa 600.000 coupé e roadster TT dal 1998. Perché cambiare una formula di successo?
Tuttavia, ci sono alcuni colori gustosi per illuminare un po ‘- Turbo Blue e Pulse Orange (nella foto) sono dei preferiti, anche se siamo abbastanza convinti che pochi sceglieranno quest’ultimo. Vergogna.
Gli interni della nuova Audi Q3 sono diversi? Gli interni Audi moderni sono gli stessi: quasi tutti condividono un cestino di parti comuni, anche se abbondante e ben fatto, con alcune delle vetture del portfolio Audi che presentano diversi metodi di disposizione di tali bit. È un po ‘come Ready Steady Cook – ricordi quel programma televisivo? Agli chef sarebbero stati dati gli stessi ingredienti, ma gli è stato chiesto di metterci la propria.
Il cockpit virtuale è di serie indipendentemente dal trim, è presente anche un touchscreen principale (quindi metà della A6, A7, A8 ecc meno il feedback tattile), e troverete quadri di comando inferiori dalla nuova A1 e l’unità di climatizzazione dalla A3. Nulla di innovativo, ma è tutto inserito in un pozzetto ben costruito e spazioso. Piccoli dettagli come una sottile finitura in Alcantara che attraversa la parte superiore del cruscotto sono un’aggiunta interessante, così come lo sono i giri e i tachimetri sul Virtual Cockpit opzionale più grande che sono poco più di una linea grafica che sale e scende, come i quadranti su Lamborghini Reventon.
È anche ben equipaggiato; Le auto sportive entry-level sono dotate di fari a LED, MMI Nav Pro, Virtual Cockpit e corsia preferenziale. Passa alla familiare linea S e alle specifiche Vorsprung di prima qualità per più kit.
Sì. La cabina in generale è veramente ariosa, e lo spazio posteriore ha grandi finestre, headroom decente e una panchina posteriore scorrevole per se si desidera dare la priorità allo spazio passeggeri posteriore o più spazio per le tue cose nel bagagliaio.
Con i sedili scivolati all’indietro, ci sono 530 litri di volume dello scarpone (110 litri più grandi rispetto al primo Q3) e con la panca posteriore scivolata in avanti ci sono fino a 675 litri in offerta – anche più del vano di carico standard di una A6 Avant. Per di più, i progettisti di Audi sono ansiosi di sottolineare l’archiviazione degli scaffali dei pacchi di avvio. Che ci crediate o no, pochissime macchine hanno questa caratteristica, e non possiamo sostenere che non dovendo o) lasciare lo scaffale dei pacchi sui sedili posteriori o b) lasciarlo a casa e inevitabilmente dimenticare di rimetterlo.
Ci sono cinque scelte di motore che attraversano i tre livelli di allestimento (con alcune configurazioni essendo limitato a determinate specifiche), con un cambio S tronic a sei marce manuale o sette velocità e con trazione integrale anteriore o quattro. E peggio, sono tutti nel terribile codice del nuovo modello Audi. È così brutto, infatti, che abbiamo scritto una guida per decifrarlo qui.
La benzina da 150 cp disattiva due cilindri per risparmiare carburante quando non si sta provando troppo. Questo è un bel motore in una VW Golf o altrove, ma qui lotta. Le prestazioni definitive richiedono pazienza, prendendo 9.2 secondi per arrivare a 62 miglia orarie da zero, ma puoi perdonarlo perché è un piccolo motore in una macchina voluminosa. Più fastidioso è che è più cupo che giocoso.
È molto lento sotto i 3.000 giri al minuto e il suono grintoso sopra, quindi qualsiasi attrezzatura tu scelga, vorresti essere in un altro. Il nuovo DCT a sette velocità non aiuta, non cambiando senza problemi.
Ha un filtro antiparticolato per benzina e soddisfa i più recenti standard di scarico, ed è anche stato impostato per le misurazioni del carburante WLTP. Gli ingegneri sono stati sopraffatti da tutti questi nuovi requisiti e hanno dovuto lasciare che la qualità di guida effettiva scivolasse verso il basso nell’elenco delle priorità.
La benzina 2.0 da 230 CV è ugualmente fuori moda, se non di meno. Rende lo 0-62mph sprint in un 6,3secs vivace. Ma non immagineresti mai che sia fondamentalmente un motore GTI Golf.
Nel frattempo il 2.0 TDI quattro con un manuale è piuttosto un bell’esempio del genere – bravo a trascinarsi, e non particolarmente rattly. La leva del cambio si muove agilmente, la frizione è liscia e l’intero impianto è ben educato anche nel traffico di stop-start.
Negli angoli, il TF3 della Q3 con guida anteriore rotola poco e funziona con una buona precisione. È una flotta di piedi. Si fonde con un giro che, anche se teso, non è duro o in crash, e affronta bene le strade cittadine rotte. Quello che non fa è interagire; nessun bilanciamento sull’acceleratore, nessuna sensazione di sterzata. Disponibile a benzina o gasolio, il prezzo di listino aggiornato è 34.200 euro.
