La BMW Serie 2 Active Tourer ha (quasi) spazio per cinque persone e un interno di alta qualità. Pagherai per quella sensazione premium, però. BMW ha costruito la sua reputazione su vetture che guidano bene, e gran parte di ciò ha a che fare con i suoi modelli che tradizionalmente sono a trazione posteriore. La BMW Serie 2 Active Tourer segna una svolta, tuttavia, essendo basata sulla Mini a trazione anteriore e mettendo spazio e praticità per cinque persone prima di prestazioni e maneggevolezza.
La serie 2 Active Tourer è stata lanciata nel 2015, ma è stata aggiornata nel 2018, ottenendo un nuovo design front-end con fendinebbia a LED, nuovi interni e opzioni di rivestimento e più colori esterni. C’è una vasta gamma di motori a basso consumo di carburante tra cui scegliere e tre livelli di finiture che vengono imballati con attrezzature.
Dentro non ci sono reclami con lo spazio in offerta intorno ai posti davanti. Anche gli adulti molto alti avranno un sacco di spazio per la testa e le gambe, e non c’è pericolo che sfiorino le spalle. Salta dietro, però, e scoprirai che l’Active Tourer non ha tre sedili posteriori singoli, a differenza dei rivali come Citroen C4 SpaceTourer o Renault Scenic, il che significa che, mentre lo spazio per le gambe e lo spazio per le gambe è generoso per gli adulti seduti all’esterno banchi, un terzo adulto seduto al posto di mezzo sarà più di una stretta.
Facilmente, la panca posteriore si divide in 40:20:40 come standard e scivolerà avanti e indietro in una configurazione di 60:40 consentendo una brillante flessibilità. Le auto di livello base non hanno questa caratteristica come standard, ma possono essere aggiunte come opzione. Purtroppo, i modelli a trazione integrale non possono averlo affatto.
Come ci si aspetterebbe, la serie 2 Active Tourer è all’avanguardia in termini di qualità degli interni di un’automobile di questo tipo e dimensioni. Tutto all’interno ha un solido marchio di fabbrica e la maggior parte delle materie plastiche sembrano costose.
Pagare un extra per la BMW ti offre anche uno dei migliori sistemi di infotainment in vendita oggi: il suo sistema iDrive. OK, in questo modo si ottiene uno schermo da 6,5 pollici relativamente piccolo su tutte le auto, ma è almeno facile spostarsi attraverso i suoi menu sullo schermo tramite il controller rotante e i pulsanti di scelta rapida dei menu tra i sedili anteriori.
Sebbene siano disponibili motori diesel da 2,0 litri e diesel da 1,5 litri, abbiamo guidato solo il motore diesel da 2,0 litri nei modelli 218d e 220d, oltre al motore a benzina turbo da 1,5 litri a tre cilindri nei plug-in 218i e 225xe ibrido.
Il 218d è abbastanza potente una volta che arriva a circa 1800 giri / min, ma se lasci cadere i giri troppo bassi o colpisci una collina ripida, dovrai cambiare marcia per mantenere la velocità. È possibile aggiungere un automatico a otto velocità opzionale – una delle migliori auto della classe – che faccia bene a mascherare la carenza di risposta del basso verso il basso del motore.
Anche con l’auto ‘box, noterai comunque che il 218d non è veloce, quindi dovrai occasionalmente lavorare duro per ottenere prestazioni di sorpasso decenti. Dato che il 216d è significativamente inferiore a potenza e coppia, ti consigliamo di provare a guidare uno con poche persone a bordo per vedere se è abbastanza coraggioso per le tue esigenze.
La 220d vale la pena guardare se apprezzi un motore più sportivo o se porti regolarmente un carico completo di passeggeri e bagagli. Sicuramente rende la Serie 2 Active Tourer sensibilmente più veloce e flessibile, anche se questo è in parte dovuto al cambio automatico standard a otto rapporti. Basta ricordare che la 218d è utilmente più economica da acquistare e sarà più che adeguata per la maggior parte degli acquirenti – anche per quelli che fanno molte miglia autostradali.
Il motore della 218i è preso dalla Mini – questo potrebbe sembrare un problema in un’auto grande quanto la serie 2 Active Tourer, ma non è così. Dovrai lavorare abbastanza duramente sul motore attraverso il cambio manuale a sei marce standard se vuoi un’accelerazione salutare, ma generalmente è altrettanto adeguato nella guida di tutti i giorni come il 218d, grazie ad un’ampia diffusione della coppia. Una doppia frizione a sette velocità è opzionale e non danneggerà le prestazioni, secondo le cifre ufficiali.
Quello stesso motore a benzina turbo a tre cilindri si trova anche nella 225xe, accanto a un pacco batterie e motore elettrico montato posteriormente. Le prestazioni da fermo sono forti, ma questo diminuisce con l’aumentare delle velocità a causa del peso dei componenti ibridi aggiunti.
Solo perché questo veicolo guida le ruote anteriori non significa che la BMW abbia deciso di andare in una frenesia maniaca del taglio dei costi. Dove ci si potrebbe aspettare di trovare una sospensione posteriore a torsione compatta, la BMW ha invece montato una parte posteriore multi-link molto più complessa e costosa. È quasi come se i bavaresi fossero troppo compensati per qualcosa. La serie 2 Active Tourer beneficia anche di un telaio in cui il peso è stato eliminato, laddove possibile, con l’uso di acciai ad altissima resistenza in punti critici.
Come prima, è disponibile un’ampia gamma di motori a tre e quattro cilindri, oltre a una variante ibrida plug-in a benzina, se lo desideri. Per le persone a benzina, c’è il tre cilindri 218i con 140 CV e il quattro cilindri 220i con 192 CV. Oltre a questo, c’è l’ibrido plug-in iPerformance 225xe, che accoppia il motore 218i con un motore elettrico da 88 CV e mette a disposizione un 224 CV combinato. Agli acquirenti di diesel sono offerte tre opzioni; il tre cilindri 216d con 116cv, più un paio di opzioni a quattro cilindri, il 150hp 218d e il massimo 190hp 220d (disponibile anche con xDrive 4WD).
I propulsori mainstream si alleano con tre tipi di trasmissione, tra cui una nuova unità Steptronic a doppia frizione a sette velocità. È disponibile anche la trazione integrale intelligente BMW xDrive. Turbocharging per tutte le unità a quattro cilindri è ora una disposizione a due stadi che coinvolge due turbo. Ciò consente una risposta del motore ancora più rapida con maggiore efficienza.
Questo è un MPV compatto e, come tale, è abbastanza inevitabile che la forma di base sarà piuttosto generica. Coprire i distintivi e la griglia e la maggior parte probabilmente lo identificheranno come una Mercedes. I dettagli sono ben eseguiti, ma questo rimane uno dei modelli più conservativi, anche se BMW ha cercato di ravvivare l’aspetto di questa versione riveduta un po ‘con una griglia frontale più grande, fari antinebbia anteriori ridisegnati, design delle ruote più intelligenti e tubi a coda doppia su tutte e quattro le varianti del cilindro. Come in precedenza, questo Active Tourer funziona su una versione allungata del telaio MINI della generazione MK3, con il passo esteso a 2.670 mm. Qui, stiamo guardando l’Active Tourer a cinque posti, ma è disponibile anche una forma di carrozzeria Gran Tourer a 7 posti, identica dal punto di vista meccanico.
Per un’azienda che non ha un vero track record in MPV, il produttore di Monaco ha chiaramente studiato ciò che funziona nelle auto rivali. I sedili posteriori scorrevoli e reclinabili consentono di dare la priorità allo spazio per passeggeri o bagagli. Lo spazio di avvio massimo è un rispettabile 468 litri – che è 20 litri in meno rispetto alla Classe B Mercedes. La panca posteriore è una cosa versatile che può dividere 40:20:40 e quando è completamente ripiegata c’è accesso a fino a 1.510 litri. Anche il sedile del passeggero anteriore si piega per contenere oggetti lunghi fino a 2,4 m. I cambiamenti interni a questo modello rivisto includono posti riprogettati e una leva di cambio automatica più intelligente.
