Mentre il Ducato è stato in giro in una forma o nell’altra sin dai primi anni ’80, la sua attuale iterazione va ben oltre qualsiasi cosa abbiano mai prodotto. Con un raggio di sterzata best-in-class, controllo elettronico della stabilità ed enfasi ergonomica, non c’è da meravigliarsi perché è diventato il preferito dai fan di Van Life. E considerando le sue enormi opzioni di personalizzazione della fabbrica che si traducono in oltre 600 layout potenziali, c’è qualcosa qui per tutti. Ancora un piccolo botto: Fiat offre a tutti i possessori di Ducato l’assistenza telefonica live in 15 lingue, 51 Paesi, 24 ore al giorno, 7 giorni alla settimana. Non male.
La maggior parte di noi associa automaticamente la Fiat alla sua icona minuscola, la 500. Ma negli ultimi anni hanno investito un sacco di energia nel rubare una fetta del mercato dei camper.
Quando fu lanciato il Fiat Ducato, scivolò molto sotto il radar. Non c’era nessuna fanfara e nessuna trovata. È appena arrivato e ha iniziato a consegnare. Questo è uno dei motivi per cui il Ducato è diventato un successo fenomenale nel settore dei furgoni di grandi dimensioni – non che noterai molti di loro in giro, ed è perché è più comunemente usato come un camper.
È anche un prodotto condiviso con Peugeot Boxer e Citroën Relay. Anche loro sono popolari nel settore dei camper, ma è il Ducato che ha rubato una marcia ai suoi rivali. Questo non vuol dire che non sia un van competente. Un’alta capacità di carico utile è, dopo tutto, una delle ragioni per cui così tanti bodybuilder usano furgoni per i camper, l’altro è che, a differenza della Peugeot e della Citroën, la Fiat viene con una scelta di motori e uscite di potenza.
La tecnologia del motore diesel Multijet II di Fiat offre potenza su tutta la gamma, con potenze da 115 bhp a 177 bhp. Precedentemente disponibile con una scelta di due motori (un 2.3 e un 3.0), il Ducato ora ha un’unità di 2,0 litri ridimensionata per l’opzione di livello di base 115bhp e 2.3 rivisto con 130bhp, 150bhp o 177bhp uscite. Il motore 150bhp è disponibile anche come opzione EcoJet ultraefficiente che migliora i consumi di carburante fino a 47.9 mpg dichiarati.
Il Ducato è disponibile in oltre 10.000 diverse configurazioni, con quattro lunghezze del corpo e tre altezze del corpo. Le dimensioni da L1H1 a L3H2 costituiscono i normali furgoni, mentre un Ducato Maxis più pesante è disponibile nelle dimensioni L2H2 fino a L4H3. C’è anche l’opzione di un cambio automatico Comfort-Matic, disponibile su tutti i modelli ad eccezione del motore entry-level .La concorrenza per il Ducato si presenta sotto forma di Ford Transit, Mercedes Sprinter e Nissan NV400, per non parlare dei suoi membri della famiglia Peugeot Boxer e Citroën Relay.
Oltre a un furgone, il Ducato è disponibile come piattaforma e cabina (utilizzata per le conversioni dei camper), sul lato sinistro, a tre vie ribaltabile, van e minibus. Il Ducato è disponibile solo con trazione anteriore.
Delle quattro uscite di potenza, è difficile guardare oltre il Ducato più potente, perché con 177 CV e 295 libbre di coppia, è uno dei motori più potenti sul mercato.
La Fiat è rinomata anche per i suoi eccellenti motori di veicoli commerciali e l’unità da 2,3 litri non fa eccezione. È forse un po ‘rumoroso, ma lo riduciamo a un livello di insonorizzazione insufficiente rispetto ai rivali piuttosto che a un motore particolarmente rumoroso. Se un carico di potenza non è quello che cerchi, il 150bhp 2.3 è quasi altrettanto buono, ma optiamo per la versione EcoJet, che aggiunge motore stop-start, una funzione Eco, alternatore intelligente e servosterzo per rendere la maggior parte del tuo carburante.
Il Ducato guida particolarmente bene ed è un furgone molto più confortevole rispetto alle generazioni precedenti. Dire che è maturata in un sofisticato veicolo da lavoro non è un eufemismo. La sospensione è finemente sintonizzata per essere sia coinvolgente per guidare e confortevole e lo sterzo è ben calibrato per un furgoncino di grandi dimensioni in modo che non lo si combatta ad ogni turno. Non è nella stessa lega del Volkswagen Crafter, ma sicuramente sta bussando alla porta dei Transiti e delle Velociste di questo mondo.
Se hai bisogno di un cambio automatico, il Comfort-Matic si sposta senza intoppi, ma può essere un po ‘lento a spingere attraverso i cambiamenti. Tuttavia, si abbina bene con i motori più potenti. Raccomanderemmo il manuale a sei marce sull’opzione automatica, tuttavia, per la sua bella azione corta e l’ottimo posizionamento.
Le versioni precedenti del Ducato si sentivano un po ‘fragili ed economiche, ma fortunatamente l’interno ora si sente meglio messo insieme. In effetti, è un interno molto ben pensato. È vero, non è proprio lassù con lo Sprinter o il Crafter, ma è certamente una sfida per Renault Master e Nissan NV400.
Tutto sembra abbastanza verticale, con prese d’aria verticali e sezioni chiaramente suddivise che rompono il cruscotto, ma non è una brutta cosa. Le finiture nere piane aggiungono un tocco di raffinatezza che non si riscontra spesso nei veicoli commerciali leggeri, mentre i comandi di base montati sul volante eseguono la maggior parte delle funzioni necessarie in un moderno furgone funzionante.
La posizione di guida è alta e offre una buona visibilità; gli specchi sono particolarmente buoni. Lo stoccaggio è insolitamente limitato attorno al conducente – c’è un piccolo vassoio e una zona centrale inferiore prevalentemente per tenere le tazze – ma dall’altra parte della cabina troverai un portaoggetti superiore che è refrigerato, così come lo stoccaggio aperto.
