La gamma Kia continua a diffondere le sue ali in tutti gli angoli del mercato, offrendo di tutto, dall’eccellente city car Picanto alla sportiva Stinger a trazione posteriore, con il SUV di famiglia, lo Sportage e il suo pantagruelico, la straordinariamente spaziosa Sorento, in mezzo. Ma non ha abbandonato i mercati più tradizionali, con la Kia Optima Sportswagon che offre ancora agli acquirenti la scelta di una grande e pratica tenuta.
Parlando di tradizione, le opzioni di motore includono un diesel CRDi da 1,6 litri, un motore turbo T-GDi da 2,0 litri in un trim GT di alta gamma e, per quelli di una mentalità più progressista, un’opzione ibrida plug-in. Come ci si potrebbe aspettare, Sportswagon è disponibile in una varietà di finiture e con una scelta di cambi manuali o automatici, ma quando tutto è detto e fatto, è sufficiente per elevarsi al di sopra della concorrenza? Dopotutto, questo include macchine che probabilmente sorgono più facilmente alla mente, come le venerande Ford Mondeo e le proprietà di Skoda Superb.
Per rispondere a questa domanda e aiutarti a orientarti attraverso la line-up Optima Sportswagon, continua a leggere la nostra recensione e ti forniremo tutte le informazioni. Non dimenticare, per le offerte migliori sul nuovo Optima Sportswagon, vai alla sezione New Car Buying del nostro sito web. Dobbiamo ancora guidare il motore a benzina da 2,0 litri, ma il diesel da 1,6 litri è generalmente adatto per un’auto di queste dimensioni. Certo, 134bhp sembra modesto accanto a un Superb equivalente o Mondeo, ma mentre non è veloce come i suoi rivali lontani dalle luci, è abbastanza flessibile durante la guida normale, raccogliendo elegantemente da circa 2000 giri / min. Il problema è che la flessibilità è di breve durata: si esaurisce a 4000rpm.
Alla partenza a freddo, brontola, e suona ancora un po ‘tesa anche quando è calda, specialmente se la si allunga oltre la gamma media. Anche se un Superb 2.0 TDI 150 non è silenzioso, è meno rauco di Optima. Il cambio manuale di Optima ha un lancio lungo, ma è leggero e abbastanza preciso. La scatola automatica a doppia frizione a sette velocità opzionale è a gomito a bassa velocità, ma una volta che sei nel flusso delle cose, cambia senza intoppi. Ma Sportswagon non è così attraente da guidare come i suoi rivali. Il suo sterzo è vago lungo il rettilineo, prima di aumentare di peso improvvisamente e in modo innaturale quando si gira la ruota. Sia il Superb che il Mondeo sono meno wallowy, guidano più intuitivamente e, di conseguenza, sono più facili da guidare su una distanza.
La qualità di guida è più di una borsa mista. A basse velocità attraverso strade di città rotte, Sportwagon può essere un po ‘bitorzoluto, ma funziona meglio sull’autostrada, sentendosi piuttosto più sistemato e comodo. Non ci saranno lamentele da parte di chi sta davanti, grazie alla generosa sala per la testa e le gambe.
Una tenuta di famiglia è inutile senza una misura del bagagliaio in grado di far fronte alla vita di tutti i giorni, e in questo senso, la Sportswagon tiene il suo nella classe. Non può eguagliare l’enorme vano di carico del Superb, leader della categoria, ma è più grande di quello della Mondeo e offre un buon accesso, un basso pavimento del bagagliaio e nessun fastidioso labbro all’ingresso del bagagliaio. Il portellone posteriore motorizzato è di serie sui modelli GT-Line S.
Inoltre, i sedili posteriori di Sportswagon si dividono in una comoda configurazione 40/20/40 e si piegano verso il basso – utilizzando leve appena dentro l’ingresso dello stivale – per lasciare un pavimento piatto dall’ingresso del bagagliaio agli schienali anteriori.
Come di consueto con i modelli Kia, Sportswagon viene fornito con molte attrezzature standard. Anche il modello entry-level 2 ha molti lussi, come climatizzazione, cruise control, specchietti retrovisori ripiegabili elettricamente, cerchi in lega da 17 pollici e volante e pomello del cambio rifiniti in pelle. Di conseguenza, ci atteniamo a questo per sfruttare al massimo il prezzo competitivo della Sportwagon, anche se vale ancora la pena considerare 3 trim se ti piacciono i tuoi giocattoli.
Chiunque paghi il proprio carburante apprezzerà l’impressionante consumo di carburante combinato dichiarato di Sportwagon fino a 61,4 mpg. I conducenti di auto aziendali dovranno affrontare fatture mensili abbastanza appetibili, con emissioni di CO2 di 121g / km per il motore diesel, ma questo è ancora battuto dal Superb 2.0 TDI 150 di 113g / km e dal Mondeo 2.0 TDCi da 112g / km.
Anche se dobbiamo ancora guidarlo, è improbabile che la benzina da 2.0 litri da 241bhp si dimostrerà altamente raccomandabile. È disponibile solo nel costoso assetto GT e dimezza il risparmio di carburante a 30,7 mpg, quasi raddoppiando le emissioni di CO2 a 211 g / km. Se vuoi una benzina, ti indirizzeremo verso opzioni più economiche offerte dai rivali, come la Superb 1.4 TSI 150.
Euro NCAP ha assegnato l’Optima (non ha testato specificamente lo Sportswagon) una valutazione di sicurezza a cinque stelle. Tuttavia, è deludente che le caratteristiche di sicurezza preventive siano riservate ai rivestimenti più costosi; devi salire alla GT-Line S per ottenere la frenata automatica d’emergenza, e non puoi aggiungerla come opzione su versioni più economiche. L’assetto di livello base 2 manca anche dell’assistenza alla corsia, delle informazioni sui limiti di velocità e del monitoraggio dell’attenzione del conducente.
Kia ha concluso un quarto posto molto impressionante nella nostra ultima indagine sull’affidabilità e la garanzia standard di sette anni / 100.000 miglia dell’eccellenza è a portata di mano in caso di problemi, mentre la maggior parte dei concorrenti offre solo tre anni. In questo caso i prezzi partono da 30.500 euro.
