Come per sottolineare che SUV e crossover non sono l’unica soluzione per una guida familiare alla moda e pratica, Kia ha introdotto questa elegante vettura a cinque porte. Con le linee sottili l’obiettivo, il Proceed è in realtà 5 mm più lungo di Sportswagon e la sua linea del tetto è inferiore di 43 mm. La sua pancia si trova anche a 5 mm più vicino al terreno per un intento più sportivo. Nella categoria delle auto familiari, solo Mercedes-Benz fa qualcosa di simile con il CLA Shooting Brake della Classe A – e l’offerta di Kia è molto più economica su base like-for-like.
In tutto, ci sono tre motori nella line-up. La benzina T-GDi da 1,4 litri da 138 CV e il diesel CRDi da 1,6 litri a 134 CV possono essere scelti con un cambio manuale a sei rapporti o automatico a doppia frizione a sette velocità. La GT-Line S è disponibile solo con 1.4 T-GDi e cambio automatico, e la gamma topping GT è automatica, solo con lo stesso motore a benzina T-GDi da 1,6 litri a 201 CV come la hatchback Ceed GT.
Il 1.6 benzina offre il suo potere fortemente. La sua ampia diffusione della coppia parte dai bassi regimi e offre una flessibilità sufficiente per superare i sorpassi autostradali. Non aspettarti solo livelli di prestazioni di portello caldo: è veloce senza essere troppo veloce. Un colpo del pulsante ‘sport’ rafforza ulteriormente la risposta del pedale dell’acceleratore e fornisce una colonna sonora alquanto risaputa, anche se potenziata elettronicamente, quando metti giù il piede.
Il 1.4 T-GDi meno potente è ragionevolmente flessibile nei viaggi poco impegnativi; ti porterà in autostrada a velocità e andrà in crociera senza sforzi enormi, ma ti sentirai teso se darai all’acceleratore un entusiasmo prod e chiederai una rapida accelerazione di ritmo. In tutte le altre circostanze, però, è impressionante e la nostra scelta della formazione in termini di prezzo ed economia. Lo preferiamo sicuramente al CRDi 1.6 leggermente ansimante, meno raffinato e più costoso.
Nel frattempo, la scatola del cambio manuale di sei velocità si sente poco notchy e non così liscia come quelli di alcuni concorrenti, come le proprietà di Ford Focus e Volkswagen Golf. L’automatico è più impressionante, si dimostra fluido, veloce e non facilmente agitato. Solo un’esitazione a reagire a un pedale dell’acceleratore a pavimento blocca il suo quaderno.
Kia è piuttosto orgogliosa di quanta fatica mette in sella e maneggevolezza, e la Proceed GT-Line colpisce un buon equilibrio tra i due. Il giro è composto, fermo ma non scomodo, tuttavia la maneggevolezza è al tempo stesso sicura e abbastanza divertente, con poco corpo magro in curva. In effetti, poche auto in questa classe – forse Focus e Golf sono tra queste – sono più piacevoli da guidare con entusiasmo.
Kia offre pneumatici Michelin Pilot Sport come opzione; questa gomma semi-sportiva di marca premium è tutto ciò che abbiamo guidato finora con la macchina, ma per quanto possa sembrare impressionante, è difficile immaginare che troppi acquirenti ticchino la scatola. Il Proceed GT ottiene sospensioni ancora più rigide che lo rendono sicuramente più agile, ma a spese del comfort di marcia. Anche se non è mai veramente scomodo, alcuni potrebbero trovare troppo grumoso per una macchina di famiglia. Vale anche la pena sottolineare che il rumore della strada è molto evidente in ogni momento.
L’interno assomiglia molto a quello di qualsiasi altro Ceed, con un’ergonomia sana e una sensazione abbastanza decente dato il prezzo. C’è un sacco di regolazione nel sedile del guidatore e nel volante, e i pedali si allineano bene in modo da non essere costretti a sedere storto. Il supporto lombare regolabile è standard ei modelli GT-Line S dispongono di un sedile del guidatore regolabile elettricamente in 10 posizioni.
In un momento in cui un numero sempre maggiore di produttori trasferisce funzioni chiave sui touchscreen, Proceed conserva pulsanti e manopole separati per la sua aria condizionata, il che rende molto più facile modificare le cose in movimento. Non c’è niente da ridire sulla vista dalla parte anteriore di Proceed, ma la visibilità da spalla a spalla è piuttosto limitata. La linea del tetto straordinariamente inclinata impone un parabrezza posteriore piuttosto basso con una visuale limitata. È anche, quindi, che una telecamera di retromarcia e sensori di parcheggio posteriori sono di serie.
La GT-Line S può essere equipaggiata generosamente, ma il suo tetto apribile entra nella testata e il sedile del guidatore regolabile elettricamente non scende a un livello basso come quello dei modelli in modelli più economici – i guidatori più alti potrebbero essere meglio spendendo meno. Sorprendentemente, tuttavia, il lunotto posteriore inclinato dell’auto e la linea del tetto inclinata non inibiscono gravemente l’alloggio posteriore o lo spazio del bagagliaio; i posti posteriori sono abbastanza spaziosi per un sei piedi vicino per sedere confortevolmente dietro qualcuno ugualmente alto nella fronte
Con i suoi 594 litri, lo scarpone del Proceed è solo 11 litri in meno di una Volkswagen Golf Estate e 16 in meno di quella della gigantesca Skoda Octavia Estate. È anche solo marginalmente più piccolo dello sforzo del Ceed Sportwagon da 625 litri, ma ha un’apertura più piccola, un labbro di carico alto e la sua linea del tetto inferiore è meno compatibile con i carichi voluminosi. Tuttavia, è certamente all’altezza del compito di essere una macchina familiare principale. I prezzi partono da 29.000 euro.
