La Mini più grande di sempre e un successore apparentemente risolto della strana palla Mk1 Clubman. Nessuna “Clubdoor” asimmetrica si apre al traffico qui: ci sono quattro porte a battente frontali convenzionali per i passeggeri e ancora due porte dell’armadio sul retro. Non è l’aumento di 270 mm di lunghezza che è la statistica critica, tuttavia. No, è lo scatto di crescita di 30 mm di larghezza. Ciò tradisce che non si tratta di una Mini Hatch allungata, ma di fatto un BMW Tourer Serie 2 Active che indossa una tuta Mini. Di conseguenza una piattaforma più ampia, più spazio e un’auto di famiglia più utilitaristica. Bene, questa è comunque l’idea.
Tutti i soliti elementi Mini sono qui: cambio manuale subdolo, posizione di guida ribassata, sterzo pesante e così via. Tuttavia, la penalità di peso di 125 kg rispetto a una Mini standard e l’interasse più lungo, significa che è meno giocoso. È giusto e adatto allo scopo, ma è un po ‘un peccato che la “sensazione di go-kart” tanto auto-elogiata di Mini sia andata persa nella traduzione. La versione Cooper S è la più calda al lancio ma, nonostante il suo quattro litri da 2,0 litri proveniente dalla BMW, è troppo lenta per essere classificata come una covata calda.
Stai meglio con la normale Cooper, con la sua tripla turbo da 1,5 litri simile a una gemma che offre il suo prezzo di base. Un grande slug di coppia da 170 lb significa che riuscirà a far fronte a OK a pieno carico, importante dato il nuovo raison d’etre del Clubman. Clubman è il primo Mini ad avere una consolle centrale solida adeguata tra i due posti anteriori. Sappiamo: wow, giusto? Ciò significa che non solo ottieni un utile ripostiglio, ma i controlli iDrive vengono sollevati dalla trincea tra i sedili in modo da poterlo effettivamente operare senza la concentrazione (e la pazienza) di infilare un ago. Vale la pena notare che tutti i Clubman hanno di serie un navigatore satellitare di qualità BMW.
La qualità costruttiva è esemplare in tutta la BMW. I materiali e le rifiniture hanno un design davvero attento. Meno pensieroso, le spesse porte posteriori mangiano in visibilità (c’è una grande barra di pietra nel mezzo della visione dello specchietto retrovisore) e lo spazio del bagagliaio – a 360 litri, hai solo la stessa area di una Serie 1 angusta. Quindi è più grande di prima, ma è comunque un’auto che acquisti nonostante la sua praticità, non per questo. Se i costi di gestione economici sono all’ordine del giorno, ti consigliamo Cooper D, che restituisce un 68,9 mpg rivendicato ed emette 109 g / km. Se vuoi solo il modo più economico di entrare, quello sarà il Cooper da 1,5 litri, che costa un fiver sotto i 20 mila (fa ancora oltre 55mpg ed emette sotto i 120g / km). Non che un’auto del genere esisterà mai, ovviamente. Mini si aspetta che ogni singolo proprietario aggiunga almeno una manciata di opzioni al Clubman. Il pacchetto Chili da £ 2.785 ricco di chicche è apparentemente un default virtuale, per cominciare.
Nel 2019 Mini ha dato al Clubman un lieve lifting. Ciò includeva un frontale nuovo con una griglia e fari rivisti, oltre a distintivi fari posteriori a LED con bandiera Union per renderlo in linea con il design delle berline a tre e cinque porte Mini. Ha inoltre aggiornato il sistema di infotainment per offrire funzionalità innovative come la possibilità di connettersi all’assistente vocale Alexa di Amazon; questo ti permette di chiedere ad Alexa se le porte del Clubman sono bloccate, dove si trova l’auto e quando è previsto il suo prossimo servizio.
La gamma è stata ridotta allo stesso tempo, ma è ancora possibile scegliere tra un motore diesel e tre benzina, incluso il modello Mini Clubman John Cooper Works da 302 CV.
A proposito, a Mini piace posizionarsi come un marchio sportivo, quindi il Clubman può essere un buon mezzo per guidare? Continua a leggere nelle prossime pagine per ottenere le nostre impressioni approfondite e ti daremo una panoramica di come si confronta con i suoi rivali, nonché i nostri consigli su quale di quei motori e livelli di allestimento scegliere.
Nonostante sia più grande e più pesante della Mini berlina, questa è ancora un’auto decente da guidare. C’è abbastanza grip nella parte anteriore, mentre lo sterzo è veloce ma meno nervoso rispetto alla berlina. Tuttavia, non si appesantisce mai molto progressivamente, quindi non ti senti collegato alle ruote anteriori come nei suoi concorrenti più maneggevoli, come la Ford Focus. In definitiva, Focus e Audi A3 sono anche auto meglio bilanciate e di conseguenza più divertenti per i guidatori appassionati.
Se segui le opzioni di ruote più piccole e le sospensioni standard, la Mini Clubman offre una guida ben controllata, ma non è flessibile come la Mercedes Classe A e la Volkswagen Golf; il Clubman controlla bene i movimenti del suo corpo ma ti scuote più forte delle creste. Le sospensioni sportive irrigidite e abbassate sono un’opzione gratuita per le finiture sportive, di serie sulla JCW e rendono la guida più stabile. La sospensione adattiva è un’opzione a prezzi ragionevoli su tutte le versioni e offre maggiore flessibilità o fermezza su richiesta.
