La Seat Ateca aprì una nuova strada per la Seat, perché il marchio spagnolo aveva precedentemente costruito tanti SUV quante erano le astronavi. Ma mentre Seat era più che alla moda in ritardo alla festa, si presentò con un cracker assoluto. Sotto la carrozzeria dalla linea spigolosa ci sono essenzialmente gli stessi meccanismi meccanici che si trovano sotto la Skoda Karoq e la più costosa Volkswagen Tiguan. È vero, l’Ateca perde alcune delle caratteristiche pratiche di quelle auto, come i sedili posteriori reclinabili e scorrevoli, ma ha ancora un bagagliaio di grandi dimensioni e una massa di spazio per i sedili posteriori. Con 113 CV, la benzina turbocompressa 1.0 entry-level va bene se trascorri la maggior parte del tuo tempo in città e nei dintorni, ma ti consigliamo di scegliere un motore più muscoloso se hai intenzione di fare regolari lavori in autostrada o trascinare carichi pesanti.
La benzina da 1,4 litri da 148 CV è la nostra preferita, perché sebbene non corrisponda al consumo di carburante dei diesel, è comunque rispettabilmente efficiente. Con una robusta spinta di fascia media e la volontà di fare il giro, è anche sorprendentemente agile quando vuoi che sia.
Il 113bhp 1.6 TDI diesel è la pena dare un’occhiata se sei un pilota di auto da società o fare di sopra della media distanza in miglia; non è una palla di fuoco ma tira opportunamente forte dai bassi regimi. Nel frattempo, il diesel da 2,0 litri da 148 CV è disponibile esclusivamente con trazione integrale, quindi lo consigliamo solo se hai davvero bisogno di una trazione extra; è più costoso e paghi un risparmio di carburante e una penalità per le emissioni di CO2 per la capacità per qualsiasi tempo. Detto questo, è molto più incisivo del 1.6 diesel più economico a tutti i regimi, con un’accelerazione più alla pari con la benzina da 1,4 litri.
I SUV familiari hanno un compito difficile; nonostante la loro posizione rialzata, si prevede che si inclinino senza inclinarsi troppo offrendo comunque un comfort di marcia decente. Fortunatamente, l’Ateca raggiunge un equilibrio ragionevole.
È vero, è più solido di alcuni concorrenti, tra cui Nissan Qashqai e Skoda Karoq, quindi può sentirsi un po ‘irrequieto su ondulazioni più piccole. Tuttavia, poiché il corpo rimane ben controllato oltre disturbi più grandi, come poliziotti a pelo, l’Ateca non continua a rimbalzare e si jostle circa una volta l’urto è stato e andato. L’unica volta che senti un tonfo è su creste e buche a spigoli vivi.
Come spesso accade, scoprirai che i modelli con ruote più piccole guidano meglio di quelli dotati di ruote grandi, quindi cerca di evitare le leghe da 19 pollici opzionali. E vale la pena notare che i modelli a benzina sono generalmente più tolleranti dei diesel. L’Ateca è uno dei SUV di famiglia più maneggevoli sul mercato. Non lasciamoci trasportare però; SUV alti non gestiscono mai così come una berlina ben organizzata. Quindi non c’è da Ford Focus, ma l’Ateca fa rivelarsi sorprendentemente buono divertente da guidare il vostro tratto preferiti di strada. E ‘certamente ben prima dei rivali diretti come la Qashqai e anche strettamente correlati Karoq.
La sospensione è abbastanza solida per garantire non si ottiene troppo magra del corpo in curva, contribuendo a rendere l’Ateca sentire agile. Nel frattempo, lo sterzo è preciso e offre un feedback decente, rendendo più semplice per posizionare il muso della vettura dove si desidera.
C’è anche molta presa e i modelli a quattro ruote motrici sono ancora più divertenti perché puoi percepire sottilmente la potenza che viene inviata alle ruote posteriori. In parole povere, se ti piace guidare e hanno bisogno di un SUV di famiglia, l’Ateca dovrebbe essere in cima alla vostra lista. Il rivale diretto che si avvicina di più è la Toyota C-HR, maneggevole. L’Ateca colpisce ancora una volta per quanto sia silenzioso. I motori a benzina sono messi a tacere, ancor più che nella Karoq, in particolare la 1.4 EcoTSI. La STI 1.0 deve lavorare un po ‘di più, ma non diventa mai rara quando lo fai.
I diesel sono meno impressionanti. L’unità da 2,0 litri sembra un po ‘burbera al passaggio del mouse e diventa rumorosa sopra i 3000 giri / min. C’è abbastanza spaccone per cui è improbabile che ti avventuri così spesso nella gamma dei regimi troppo spesso, e senti meno vibrazioni nei controlli rispetto a un Qashqai o Kia Sportage equivalente.
Per quanto riguarda il diesel da 1,6 litri, in realtà è più boom quando lo giri duro, anche se non in modo inaccettabile per gli standard di classe. E il rumore si attenua per lo più durante una costante crociera in autostrada.
Qualunque motore scegliate, il rumore della strada e del vento è ben contenuto, nonostante la posizione verticale dell’Ateca, e la frizione e il cambio hanno azioni fluide e precise. Oltre ad essere eccezionale da guidare, l’Ateca è ai vertici della sua categoria per il comfort del conducente. Vi è una vasta gamma di regolazioni sia per il volante che per il sedile, inoltre la maggior parte dei modelli riceve supporto lombare regolabile di serie. I pedali, il sedile e il volante sono ben allineati, per aiutarti a rilassarti durante i lunghi viaggi.
