La Skoda Karoq è un’auto completamente nuova, che parcheggia nel posto lasciato libero dallo strano e meraviglioso Yeti. Quindi è un crossover di medie dimensioni che condivide i suoi elementi costitutivi con la Seat Ateca e, insieme alla Seat, competerà con la Nissan Qashqai e un milione di auto simili. È leggermente più lungo, più largo e più spazioso rispetto allo Yeti, e unisce un nuovo volto familiare al Kodiaq più grande (la strategia di denominazione di Skoda prevede un’isola d’Alasca e un allenamento linguistico, quindi lo ignoreremo). Ci mancherà lo Yeti? Certo, con il suo aspetto amore o odio e pura utilità, è sempre stato un favorito del TG, ma non diventiamo troppo nostalgici. Nel corso degli anni è cresciuto da una stranezza a quattro occhi con un richiamo alle basi in qualcosa di molto più mainstream. Ha persino iniziato a sembrare sensato.
Il Karoq va oltre. Si potrebbe quasi dire che è professionale, con uno stile a camicia stampata, materiali esclusivi e una discreta diffusione della tecnologia, anche se ovviamente il prezzo aumenta rapidamente mentre si saccheggia l’elenco delle opzioni.
C’è una scelta di quattro motori e quattro finiture, che puoi praticamente combinare come desideri. C’è un paio di turbo benzina per cominciare, un 1,0 litri e un 1,5 litri, seguito dai diesel, un 1,6 litri e un 2,0 litri. Puoi aggiungere un cambio DSG automatico a uno di questi (ora con i paddle dietro il volante invece di dover fare affidamento sulla leva del cambio per la selezione manuale), ma la trazione integrale è riservata solo alla 2.0 TDI.
A nessuno importa dei nomi tecnici in codice, ma ce n’è uno degno di nota qui: il Karoq è costruito sulla piattaforma “MLB”, che viene utilizzata anche da tutto, dal VW Golf alla Porsche Macan.
Ciò non significa che sia un clone, ma ha dei geni molto buoni. Lo Yeti, al confronto, usava un’ingegneria completamente diversa e stava iniziando a sembrare vecchio, specialmente nel modo in cui procedeva lungo la strada. La prima cosa che noti nel Karoq è quanto bene assorbe grumi e dossi e qualsiasi altra cosa ti capiti di guidare. Anche con le ruote da 18 pollici della nostra auto di prova su strade siciliane apparentemente riemerse l’ultima volta dai romani.
Se abbinato a uno dei motori a benzina super silenziosi, il Karoq si sente calmo e sotto controllo. È una configurazione standard così buona, ti chiedi perché dovresti preoccuparti degli ammortizzatori adattivi. O addirittura con il DSG TDI 2.0; il peso extra del motore diesel, della scatola automatica e della trazione integrale risulta un po ‘scomodo rispetto a un modello di benzina a trazione anteriore più semplice. Il punto debole è la 1.5 TSI, che ha 148 CV e una coppia sufficiente per farti cambiare continuamente in marce più basse. È anche il tipo di motore che potresti avviare in una libreria senza troppi reclami.
La benzina a tre cilindri da 1,0 litri ha più lavoro da fare, ma è poco impegnativa e in realtà fa un bel rumore. Con due persone a bordo ti trascina abbastanza facilmente, e se non riesci ad allungare fino all’1,5 funzionerà bene a meno che tu non stia facendo centinaia di miglia autostradali. Qui c’è molto da apprezzare dentro. Il cruscotto è progettato attorno a un touchscreen centrale e vetroso – otto pollici di serie, 9,2 come opzione. Esistono quattro sistemi di infotainment, tre dei quali con nav. Sopra la leva del cambio c’è un altro pannello di controllo intelligente e dal 2018 ci sarà un display digitale opzionale per sostituire i quadranti tradizionali.
È una cabina molto grande e anche la versione entry-level sembra più costosa di quanto non sia in realtà. Probabilmente non potresti aspettarti molto di più da un’auto per questo denaro.
Non è squadrato come lo Yeti, ma è ancora utilmente quadrato e lo stivale è in realtà più spazioso. I cestelli delle porte contengono ciascuno una bottiglia d’acqua da 1,5 litri e l’elenco delle opzioni include alcuni mini bidoni della spazzatura con infradito e piccole fodere in cui smaltire i rifiuti più organici … cose come gomme da masticare o pelli di banana.
Il bracciolo centrale contiene una scatola di immagazzinaggio “jumbo” (parole di Skoda, ma dovremmo essere d’accordo) e sotto il sedile del passeggero c’è un ombrello in una fondina. Qualcuno ha davvero pensato a queste cose e meritano un leggero applauso.
Ce n’è uno, importante riporto dalla Yeti e quello è il sistema di sedili Varioflex (opzionale con specifiche SE, standard sugli altri). Come in precedenza, i tre sedili posteriori scorrono e si adagiano in modo indipendente, oppure si piegano in avanti per aumentare lo spazio del bagagliaio già migliore della categoria.
Puoi persino rimuoverli completamente, lasciando un volume sufficiente per avviare un’attività di traslochi. O con solo il sedile centrale rimosso, quelli esterni possono scivolare verso l’interno lontano dalle porte per ulteriore spazio del gomito. La loro rimozione richiede un po ‘di muscoli e avrai bisogno di un posto dove riporli, ma dopo tutto sono pezzi di mobilia piuttosto grossi. Meglio avere l’opzione che no.
