Buongiorno, le macchine stanno diventando grandi in questi giorni. La nuova Volvo V60 ha subito un salto di dimensioni, quindi ora è più lunga di 10 cm nell’interasse rispetto a quella precedente. Complessivamente, è quasi 4.8m da prua a poppa, un po ‘più lungo nel complesso delle classi Mercedes C-Class e Audi A4. Ciò significa oceani più posti posteriori e stivale. È anche un’auto molto più sofisticata, che si è spostata sulla piattaforma SPA di Volvo per le auto di grandi dimensioni, con tutto ciò che implica sicurezza e tecnologia. Quello vecchio, sussurrò, aveva troppo in comune con una Ford Focus molto anziana.
Il cruscotto è, come sempre da Volvo, dominato da un grande schermo ad alta risoluzione che è chiamato a fare un po ‘troppe cose. Tuttavia, se lo schermo ti distrae, l’auto farà del suo meglio per impedirti di schiantarsi dispiegando la sua vasta gamma di interventi di sicurezza attiva.
È più dinamico da guidare rispetto al ginormo V90, sebbene non sia diverso il giorno e la notte. Per riflettere questo, anche il design è leggermente diverso. Le luci di posizione a forma di T puntano più vicino alla griglia, perforando i bordi dei fari. La linea di spalla non corre per tutta la lunghezza della vettura, ma emerge dalla porta posteriore per compiere una curva più ampia. C’è meno decorazione. Ma francamente devi essere il giusto spotter per queste differenze per colpire la tua visione consapevole.
Sono tutti motori a quattro cilindri da 2,0 litri. Per il Regno Unito otteniamo due diesel, D3 e D4 (quindi nessuno sopra 180 bhp) e un T5 a benzina da 250 cavalli, tutti con trazione anteriore solo. Le sospensioni pneumatiche sono un’opzione, ma le auto che abbiamo testato avevano le molle standard, con lo smorzamento adattivo opzionale da £ 750.
La nuova Volvo V60 ha subito un salto di dimensioni, quindi ora è più lunga di 10 cm. Complessivamente, è quasi 4.8m da prua a poppa, un po ‘più lungo nel complesso delle classi Mercedes C-Class e Audi A4. Ciò significa oceani più posti posteriori e stivale.
È anche un’auto molto più sofisticata, che si è spostata sulla piattaforma SPA di Volvo per le auto di grandi dimensioni, con tutto ciò che implica sicurezza e tecnologia. Quello vecchio, sussurrò, era troppo in comune con una Ford Focus molto anziana.
All’interno, i designer hanno preso una pillola fredda di Scandi, servendo materiali morbidi e colori nel loro caratteristico stile di arredamento. Il cruscotto è, come sempre da Volvo, dominato da un grande schermo e alta risoluzione che è chiamato una tariffa un po ‘troppe cose.
Tuttavia, se lo schermo ti distrae, l’auto si fa meglio per impedirti di schiantarsi dispiegando la sua vasta gamma di interventi di sicurezza attiva. È più dinamico da guidare rispetto alla V90, altrimenti non è diverso il giorno e la notte. Per riflettere questo, anche il design è leggermente diverso. Le luci di posizione a forma di T puntano più vicino alla griglia, perforando i bordi dei fari. La linea di spalla, ma emerge dalla porta posteriore per coprire una curva più ampia. C’è meno decorazione. Ma francamente devi essere il giusto spotter per queste differenze per colpire la tua visione consapevole.
Sono tutti motori a quattro cilindri da 2,0 litri. Per il Regno Unito otteniamo due diesel, D3 e D4 (quindi nessuno sopra 180 bhp) e un T5 a benzina da 250 cavalli, tutti con trazione anteriore da solo. Le sospensioni pneumatiche sono l’opzione, ma l’auto che abbiamo riscontrato le molle standard, con lo smorzamento adattivo opzionale da £ 750.
Poi c’è il touchscreen centrale. Sembra bello e ha una grafica adorabile. È super-versatile, e in realtà la logica del menu è piuttosto intuitiva. Ma i menu stessi sono troppo gerarchici. Ad esempio, dalla schermata iniziale occorrono almeno cinque dita-jab solo per regolare gli alti dello stereo.
Apple CarPlay e Android Auto sono disponibili ma solo come opzione e non sono perfettamente integrati. Nonostante le dimensioni dello schermo, non visualizzerà contemporaneamente la mappa dell’auto e il nome del brano che stai suonando dal telefono. Forse la cosa peggiore è che anche il climatizzatore è integrato nello schermo, quindi anche cose semplici come la regolazione della distribuzione dell’aria o della temperatura ti fanno ripartire nei menu.
Tutti i V60 vengono collegati come standard alla navigazione sensibile al traffico. Inoltre, è incluso in tutti i trim un display del driver TFT, che ha i quadranti simulati, oltre a una mappa 3D compatta per mantenerti in pista. Il display head-up opzionale è estremamente chiaro e utile.
I posti davanti sono grandi come in altri Volvos, e hanno la regolazione di potere su molte versioni, con un’opzione di fiancheggiatori anche motorizzati. Nella parte posteriore c’è un sacco di spazio per le gambe e prese d’aria nei montanti B e nella consolle centrale.
Lo stivale è piuttosto grande e versatile come si spera per quello che è un vero e proprio terreno, piuttosto che un portellone sportivo dall’aspetto da dandy. Un sacco di ganci e punti di ancoraggio giacciono intorno al bordo, e più spazio di archiviazione si nasconde sotto il pavimento. Un pacco opzionale aggiunge un divisore ribaltabile, rete elastica, versioni pieghevoli motorizzate per gli schienali e poggiatesta e una presa di corrente. Ma non c’è nessun posto dove riporre la copertura del bagagliaio quando non la usi.
Come è tipico di Volvo, si ottiene un posto di guida estremamente confortevole con regolazione della potenza se si passa a Inscription oa qualsiasi trim Pro. Ancora più importante, qualsiasi versione scegliate, troverete fasci di regolazione disponibili sul sedile e sul volante e, poiché i pedali si allineano perfettamente con entrambi, vi sentirete meravigliosamente rilassati al volante. Questo non è sempre il caso con i suoi rivali; Audi A4 Avant, Mercedes C-Class Estate e BMW Serie 3 Touring driver hinder con pedali leggermente sfalsati e / o rigonfiamenti nei loro tunnel di trasmissione.
Vedere fuori dalla Volvo V60 è abbastanza facile, grazie a montanti anteriori e posteriori relativamente sottili, in più si ottengono sensori di parcheggio posteriori standard su tutti i modelli (i sensori di parcheggio anteriori, una telecamera posteriore e un sistema di telecamere a 360 gradi sono opzionali). È facile da vedere anche di notte, perché i fari a LED ad alta intensità sono montati su tutti i modelli, con fari adattivi a LED standard su finiture più alte. Parlando di prezzi si parte da 38.660 euro.
